国内入口车均匀售价是国外售价的2至3倍,且年夜多是买的起,却修不起。一个小小的追尾,恨不克不及让你调换全部底盘。入口车售价及售后本钱畸高题目,广为国人诟病。究其原因仍是入口汽车厂商对于发卖权、维修权的尽对掌控,致使形成垄断所致。 央视对入口车售价及售后本钱畸高睁开查询拜访。近日,央视《经济半小时》对此睁开查询拜访。查询拜访显示,国内入口车的价钱之所以高企不下,除了高关税以外,更主要的原因是厂商垄断价钱以攫取暴利。路虎、斯巴鲁只换不修受诟病一辆100多万购置的路虎揽胜,在追尾变乱之后送往4S店维修,被告诉维修用度需10万余元。4S店工作职员声称不克不及维修只能调换零部件。因为车的防撞钢梁和底盘连为一体,所以即便只是防撞钢梁受损,也须要和底盘进行整体调换。此中硬件价钱六万七千元人,工用度四万多元。并且,零件要从国外订购,大要须要半年时光。即使是客户关系,最快也须要三个月。然而,在位于北京北四环边上的一个汽配城中,同样的零部件却比4S店价钱下浮40%。不但是路虎如许的高端入口车存在4S店高价发卖零配件的现象,北京的刘师长教师也在为他的入口斯巴鲁汽车的高价维修而烦恼。刘师长教师的汽车因出风口异响被送到4S店检验,4S店表现一个小马达出了题目,而维修计划同样是只换不修。可是4S店的报价直接消除了刘师长教师调换零部件的动机。现实上,斯巴鲁在中国境内配件垄断供给而迫使车主高价买单早已被诟病。曾有专业网站将斯巴鲁与市道上售价相当级别基础雷同的车型的配件价钱进行对照,仅调换一个前年夜灯的用度就要比同级车型多出近10倍,前挡风玻璃的差价也超出跨越6倍有余。律例滞后亟待完美我国于2005年出台的《汽车品牌发卖治理措施》,此中第六条划定,统一汽车品牌的收集计划一般由一家道内企业制订和实行。境外汽车出产企业在境内发卖汽车,须授权境内企业或按国度有关划定在境内设立企业作为其汽车总经销商,制订和实行收集计划。业内助士以为,恰是这个划定让入口车出产商等闲获得了垄断中国市场并肆意举高零配件价钱的权利。国外车企不答应本身汽车的零部件,畅通到中国的各年夜汽配城,只答应在4S店进行调换。单一发卖渠道,终极导致了入口车零部件价钱的走高。以路虎揽胜为例,这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国奢华车品牌,却在中国市场实现惊天年夜逆转。2012年,捷豹路虎的利润高达15亿英镑,相当于24.2亿美元,跨越了2008年被收购的总价。捷豹路虎首席履行官施伟德:中国对于我们来说是一块很有吸引力的市场领地。国外车企在中国市场享有尽对把持和垄断权,却让中国花费者在维修上多付了不少冤枉钱。而在其它一些国度,情形则截然不同。2002年10月欧盟在汽车发卖范畴的《新版汽车行业限制竞争免责律例》出台,该律例于2003年10月正式实行。此中,最让花费者受益的就是从头界说了“原厂配件”这个概念。在这个条例的划定下,汽车补缀不再和汽车发卖绑缚在一路,汽车制作商甚至还被请求供给全套的技巧信息、东西、装备以及培训给非本身授权的自力的汽车补缀店。花费者既可以往经销商那边也可以往自力补缀店修车,因为竞争的存在,年夜年夜下降了花费者的维修本钱。记者点评:可见,欲转变入口车市场价钱畸高现象,必需从国度法令律例层面进行改正。只有引进竞争机制,从基本打破垄断格式,才干还中国花费者一个公正花费情况。




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