进世以来国内最胜利的中级车当属上海通用凯越,2007年凯越销量快要20万辆,并且持续三年凯越销量跨越15万辆,在国内除了汗青原因形成的捷达和桑塔纳有如许的光辉销量外,就当属凯越了。凯越的胜利也与上海通用的车型整合和营销才能密不成分,在2003年,国内仍是以原装引进为主的时期,上海通用就经由过程旗下的泛亚设计公司开端对每一款引进国内的车型做二次技巧开辟,这才使得凯越成为国内一款“老小咸宜”的中级车标杆车型。不外跟着2008年国内汽车厂家都开端对中级车痛下杀手,各厂家也都拿出了各自的独门尽活来交战中级车市,争夺将凯越拉下马,分的凯越一杯羹。诚然,凯越已经成为国内厂家在中级车排兵布阵的必需要参考的一个标杆车型,可是凯越面对的“要挟”也实在不少。由于在新一轮的中级车年夜战中,凯越在蒲月中旬将最先颁布价钱,这也有利于其他厂家在车型订价上充足斟酌和凯越的竞争关系。在这种情形下,凯越天然处在一个晦气的地位,那下面我们就看看今朝车市都有哪些车型对新凯越组成“要挟”。要挟之一:上海民众朗逸最初朗逸上市的日期定在6月6日,后来又改成6月25日,无论怎么推迟,朗逸6月上市的新闻已经获得了厂家简直认。朗逸是上海民众利用成熟技巧设计出来的一款合适国内“公商私”兼用的民众车,朗逸开辟平台应用的是民众最为成熟的PQ34中级车平台,在开辟本钱上做了充足的节俭,在零部件、车身、内饰上也都是尽可能的应用成熟车型的设置装备摆设,如许就可以最年夜限度的下降用车本钱,对于朗逸的日后推广将年夜有利益。 朗逸既然属于在成熟平台上开辟的一款走量车型,那么价钱确定不会像其他“民众”车那么曲高和寡。所以,民众的品牌联合本土化开辟而降生的朗逸将具备浩繁竞争上风于一身,也将成为凯越的最年夜竞争敌手。要挟之二:上汽荣威550上汽此次在北京车展上重金打造的自立品牌荣威550获得了车展示场不雅众的高度存眷,外形已经初步获得了人们的承认。荣威550走的是技巧路线,而且由于外形设计原因,荣威550重要是面向小我客户,由于外形过于夸大,所以在公商务车市场竞争力不会很年夜,可是不成否定荣威550是一款各方面都很是优良的车型,再联合上汽一贯的高开低走的价钱策略,初期上市的1.8T车型可能价钱会比拟昂贵,可是后期推出的1.8以及其他排量车型一定会很是有价钱竞争力。 荣威550也是上汽拥有了罗孚和双龙的技巧实力后,全力打造的一款中级车,应当说上汽突起的盼望就依靠在了荣威550身上。所以,荣威550确定会在各方面都具有非凡的竞争上风,动力、外形、设置装备摆设、工艺、价钱和品牌上都能和国内的竞争敌手一较高低,当然也包含凯越。要挟之三:一汽奔跑B50奔跑车型的出生固然有些让一汽丢体面(完整是复制了马自达6的技巧和内饰,只是外壳分歧),可是在车展前一汽盛大的将奔跑由一款车型进级为一汽旗下的一个母品牌,而且宣布了奔跑旗下一揽子高中低车型成长打算。奔跑荣升后首款车型奔跑B50将在本年下半年登场,奔跑B50可不再是一汽“对于”之作。 奔跑B50是一汽在奔跑B70(也就是马自达6平台)全力打造的一款尺度中级车,当然此中融进了不少一汽的设计理念和技巧改良。由于奔跑B50是一款源自B级车平台的产物,所以尺寸和车内空间上应当比凯越有竞争上风;而且由于一汽多年的汽车制作经验,在工艺程度和内饰设计上,应当都不输给凯越;至于价钱,奔跑B70都已经最低13万以下了,信任B50会更具有竞争上风。要挟之四:一汽民众新宝来新宝来并不是宝来的进级换代产物,是一汽民众策划已久的MODEL-X的量产车,只是由于宝来这个品牌在市场的杰出形象才被一汽调用过来,现款宝来将变身成“宝来经典”持续发卖。宝来应当说是首创了国内活动家轿的先河,可是由于今朝国内里级车仍是以家庭用车和公商务用车为主,所以活动作风不克不及成为主流车型,故而新宝来的定位是一款加倍合适社会各界人层的“民众”车型。 新宝来将配备两款动员机,1.6的定位在捷达和宝来经典之间;2.0的定位在宝来经典和速腾之间,将和捷达、宝来经典和速腾配合构成一道中级车的“马其诺防地”,配合建立一汽民众在中级车的王者位置。要挟之五:浩繁已上市新车凯越的销量位置不仅仅令即将上市的新车蠢蠢欲动,还令浩繁老车型也垂涎三分,例如:伊兰特+悦动组合,卡罗拉+花冠组合,爱丽舍,颐达+骐达组合,美丽307,福克斯等等车型。这些车型都在2007年年销量过10万的品牌,在今朝国内竞争白热化的中级车市,假如不克不及与时俱进,那只能被无情的竞争裁减,所以2008年的中级车市一定会是竞争最为剧烈的一年,也是能塑造好汉车型的一年,从竞争敌手摆开的架势来看,凯越可否坚持此刻的地位,仍是个未知数。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量




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