“在全球化的竞争情况下,中国轻卡正面对着由年夜到强的尽佳机会。”这是汽车界威望人士张小虞在“中国轻卡五十年高端峰会”上颁发的见解。但实际并非乐不雅,因为轻卡技巧门槛相对较低,近十年来,此行业的变更很年夜不成小视,现已形成40余家企业,产销100多万辆的范围,是中国汽车形象的代表之一。但持久以来,轻卡倒是一个被疏忽的角落,这无论是业界,仍是媒体。威望人士供给的数据显示,在这100多万辆的范围中有10家企业占了98%,3家企业占了52%。这仍是2006年的统计数据。这阐明。轻卡的狼藉差现象已经年夜有改不雅,市场这只无形的手在起感化了。但须指出,前三家都不是国度圈定的轻卡企业,都是本身干出来的。这就不克不及不引起存眷,体系体例外的轻卡为什么干得好,而体系体例内的轻卡为何不尽如人意?轻卡50年,弹指一挥间。论范围不算小,有些企业已经干到年产30万辆,这活着界上也可以说是年夜的了,假如论技巧含量就气短了,与国外同类车比拟仍是相差很年夜间隔。不外,令业界骄傲的是,相对于轿车行业,轻卡是我国自立品牌集中度最高的行业,占95%以上。但我们始终兴奋不起来,原因是,其产物的整体形象还没有令人足以自负。不外,它却天天在发生效益。用业内高层人士的话说,“轻卡作为一种出产东西,连续不竭地为用户发明着宏大的经济价值,可以绝不夸大地说,我国自立成长的轻卡行业撑起了中国经济的一片天。”这是事实。在发明财富方面,轻卡的进献要远比轿车进献年夜(前者是出产东西,后者是花费品)。这里还不包含微型车、农用车在内。也恰是这些车辆的存在才包管了工农业出产有顺序的正常运转,是轻型商用车支持了城市物流的通顺,加速了城镇经济的成长程序,是农用车把农人从地盘上解放了出来,成为扶植新农村经济的有生气力。但持久以来,在成长汽车的计谋上,相干的搀扶政策却“重花费,轻出产”,以至于,轻卡行业投进不足,技巧能级进步迟缓,产物落伍,同质化低程度竞争加剧。最典范的是皮卡(轻卡的品种之一)不克不及进城的轻视。而在经济发财国度,皮卡不仅是公民生涯中不成或缺的出产东西,亦是代步东西,同时被演化为一种人文内在丰盛的生涯方法(亦商亦生涯的汽车产物)。而反不雅国内,轻卡在现实成长进程中是受到了必定制约,迫使一些企业转业,向SUV、MPV 、轿车范畴寻找前途,求成长。这不克不及不惹人思虑,这是为什么?迄今为止,可以或许代表轻卡汗青的也只有“跃进”品牌,阅历了从自立到仿造再到合伙的各个阶段,为我们这个时期留下了清楚的成长脚印。然而,在发明了150万用户的“跃进”,还仅仅逗留在“中国制作”上,尚未到达我们所期盼的“中国发明”的请求,正如业内助士剖析的那样,“就中国轻卡的近况而言,很难在短时代内做到这一点。”事实上,不少轻卡正面对着新的排放律例实行而犯愁,请求不克不及一刀切,呼吁要照料这些企业都是面向农村市场。而专家们指出,对汽车提出环保请求不克不及采取双重尺度,而是为了增进汽车技巧能级的晋升。实在,有关专家早就警告企业,抓紧对轻卡动员机电喷技巧研发和其他技巧的储蓄,以应对技巧进级,顺应汽车成长的请求。但企业也未必不明白,题目是须要投进,缺资金和技巧。那么,中国的轻卡前途在哪里?有关人士开出了“可托赖的中国制作”的药方。也就是说,晋升轻卡的商品力,建立中国轻卡的品牌形象是当务之急。作为一项阶段性的结果,经由过程“基因重组”(技巧嫁接和改良)的“新跃进”(欧卡)一问世就受到市场的青睐就是一个很好的案例。也就是说,以分歧方法和道路来晋升轻卡品德和技巧含量即使市场竞争的本钱,也是该行业的保存之术。对于轻型载货车和轻型商用车的远景,专家们以为,最看好是农村,由于农村经济成长的要害是要实现城镇化。如许就为轻卡成长供给了宏大的市场空间。此外,120万公里农村途径,本年就要实现。在欧洲,轻卡又被看成“全能汽车”,或“百变金刚”,承担着城市经济和贸易物流的很年夜一块功效,所谓的轻型商用车的概念,实在是个内容很丰盛的概念,涵盖面很广,仅以依维柯轻卡为例,有几十个系列,数百种车型可变。相对而言,国内的轻卡变更不年夜,对用处的开辟范畴有限,其重要原因,仍是受技巧能级的限制。如运钞车、高机能救护车、特别须要的专用车、高等多动能商务车、高等礼宾接车等,自立品牌的轻卡还很难涉及。“将来50年的轻卡将是做强的50年。”专家们以为,只要尺度质量晋升今后,就可以发明更辽阔的市场,但我们必定要在中国制作和中国发明之间加上可托赖的中国品牌才干在市场上拥有本身的话语权。




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